作者 | 蔡凯龙

编辑 | 后浪财经

外国人眼里的中国新四大发明，这几年变化最大的是哪一个？不是高铁、电商、支付宝，而是共享单车。

现代城市居民离不开共享单车。作为城市交通的最后一公里，共享单车发挥着像人体毛细血管一样的基础作用，不仅方便大众出行， 还相对绿色、环保。

街头随处可见的共享单车，近几年悄无声息的发生了蜕变。最直观的变化就是颜色变少了，从以前五颜六色，五花八门的牌子，到如今只有黄、绿、蓝三种主流颜色与运营商。然而，更加深层次的变化是共享单车不再以烧钱换取野蛮生长，而是在经历巨亏倒闭和重新洗牌后进入三足鼎立，和谐发展的新局面。

共享单车发展的第一时期：2016-2017 江湖纷争，群雄并起

共享单车发展初期在资本的助力下疯狂无序扩张，误入歧途……

2016-2017年是共享单车发展最快也是最乱的时期，在当时共享经济的耀眼光环下，资本大举涌入共享单车市场，仅2016年下半年涌入风险投资就超过30亿人民币。

此时的ofo和摩拜相互竞争，比谁融资更多，谁后面的靠山更硬。前者有滴滴，阿里，后者则坐拥腾讯，美团和高领资本，二者旗鼓相当。自先后融资4轮，ofo与摩拜共计获得23亿美元资本进账，估值超过独角兽。烧钱抢占市场，成为当时唯一的打法。

随后，为了更大面积的推广，摩拜开启了免费骑行活动，宣布将免费送出1000万张月卡，用户领取后即可享受30天的免费骑行福利，骑行次数和骑行城市不限。ofo也立即跟进免费骑行活动，将双方的竞争引向了白热化。最疯狂的时候，ofo在华东高校进行推广时，甚至推出了“每骑一次奖励6元现金红包”的活动。ofo的运营人员鼓励学生多骑车多领红包，甚至有运营人员还表示有同学已成功下单1000次。

竞争从国内烧到国外，两家巨头不吝重金，亏钱也要把业务推向海外。摩拜曾进入新加坡、欧洲和美国，ofo也在新加坡有过昙花一现，最终都是灰溜溜撤军收场。正因为烧的是投资人的钱，这些共享单车品牌在海外经历的挫折还是没能让其真正醒悟，依旧为了抢占市场上挥金如土。

到2017年巅峰时期，ofo 和摩拜月均用户量分别达到2693万人和2378万人。而以ofo、摩拜为首的全国70多家共享单车企业，在此时也蛮不讲理地“霸占”着全国各大城市的主要街道。

无序且过渡竞争，不惜成本地超量投放，粗放式管理，都让群雄混战的共享单车市场弊端逐渐显露，甚至引发一系列社会问题：共享单车乱停乱放，不仅挤占公共空间，而且阻碍交通，危害公众安全，还有大量僵尸车囤积一处，出现壮观的共享单车坟场。

长期靠融资输血，企业盈利不佳，维护管理跟不上，致使车子破旧不堪，骑行安全事故频发，用户退押金费还需要排队几十年才能退成。

共享单车发展的第二时期：2017-2019 巨亏倒闭，重新洗牌

2018年3月15日，央视315晚会点名共享单车押金难退问题后，共享单车乱象成为人们热议的焦点。随后监管重拳出击，2018年5月22日，交通运输部等10部门起草《关于鼓励和规范互联网租赁自行车发展的指导意见》，各个城市也纷纷响应，相继出台管理细则，要求企业把押金放在托管账户，控制单车投放总量，并对共享单车实施精细化管理。

政策高压之下，资本市场逐渐冷静下来，加上共享经济热潮退去，市场普遍对共享单车的烧钱模式产生质疑。

据电子商务研究中心监测数据显示，自2016到2018，市场上共创立过70多家共享单车公司，投放到市场上的共享单车超2300万辆，累计融资额在260亿人民币以上，而这些钱却只用了三年时间就全部烧光！

260亿，足够国家再造1艘航空母舰和10架舰载机，相当于1.5万名年薪20万的白领连续工作十年的总收入。最后，这些钱变成堆积成山的自行车，只能去卖废铁，造成极大的资源浪费。

资本只要停止输血，共享单车陷入资金链断裂，或者倒闭，或者停业，或者卖身的危局。哪怕是两大巨头也无法置身事外。

摩拜限于资金紧张，被迫卖身美团。2018年4月，美团花了27亿美元买下摩拜后，不到一个月的时间，摩拜联合创始人王晓峰卸任CEO职位，再过7个月，摩拜创始人胡玮炜也离开了摩拜， 这期间，摩拜创始团队大规模离职和裁员，取而代之的全是美团的人。到了2019年，美团联合创始人王慧文接管摩拜，最终，摩拜退出历史舞台，成为美团单车。

相比摩拜被收购，ofo倒闭的命运就悲惨许多。早在ofo倒闭之前，ofo除了疯狂烧钱上新闻外，还丑闻不断。不时有员工爆料公司内部腐败严重、管理混乱，区域经理每月通过虚报修车数量而套取公司大量资金，数额从数万到几十万元不等。“爱怎么花怎么花，爱买什么买什么”、“没人管我”一个ofo的区域经理接受采访时如此回应。

但最致命的是ofo的股权设置极其不合理，创始人戴维只占1/3股份，无法掌控全局，背后还有占着大量股权的滴滴和阿里等“婆婆”要伺候，因此管理层变动极大。2017年蚂蚁金服战略投资ofo , 阿里系高管进入ofo决策层，7月老股东滴滴高管也入驻决策层，加强对ofo控制，防止ofo变成阿里系。

而同年11月，经过一番权利争夺，戴维最终让滴滴的几位高管“强制休假”，转而走向了提供后续救命钱的阿里。同时ofo的董事会又实行一票否决制，俗话说三个和尚没水喝，在推动ofo和摩拜合并等重大决策上，重口难调意见不和，加上一票否决，因此无法推进，最后美团先行一步收购摩拜，让ofo失去救命的最后一根稻草。难怪马化腾发朋友圈说关于ofo溃败的原因是源于一票否决权。

最终，共享单车两大巨头，一个被卖，一个倒闭，行业剧烈动荡，重新洗牌。

共享单车发展的第三时期：2020年至今 三足鼎立，和谐发展

大浪淘沙，如今街道上的共享单车只剩下黄色（美团单车），绿色（青桔单车，即滴滴）和蓝色（哈啰单车，即阿里）三种，市场已从跑马圈地进入到精细化运营的三足鼎立局面。

三家共享单车企业的共同特点：

1、背靠互联网企业大金主，因此不用担心融资问题；用户也不用担忧押金取不回来的风险，企业可直接利用平台信用优势，让用户免押金骑行。

2、借助背后互联网大企业的技术，实施精细化动态管理， 比如共享单车可以精准定位、定点还车、防盗和提高新车安全，以技术提高用户使用体验的同时还能满足监管要求。

3、不再单靠租车费盈利，而是通过单车业务嵌入巨头生态，产生协同效应带来回报。

三家共享单车企业都能给对应的母公司美团，滴滴，和支付宝，带来流量、用户和应用场景。一举多得，何乐不为。

不纯粹以租车费盈利，话虽如此，但现在三家企业也开始理直气壮涨价了，毕竟一个企业总是要靠自己造血功能活下去。

蔡老师发现大多数用户也心甘情愿被涨价，现在共享单车给大众带来便利的同时，又可以和其他交通和谐共处，而且服务和质量上去了，多一两元钱大家也认为值得。

共享单车之争已经结束了？其实这结论下的有点早, 新的战火在共享电单车战场才刚刚燃起。与共享单车比，共享电单车的优点在于省力，行驶距离能够覆盖到“最后5公里”，远大于共享单车，因此投放区域不限于大城市，广阔的小城市和县城也能成为共享电单车的舞台，新老玩家都盯上共享电单车这块新蛋糕，也自然成为兵家必争的增量市场。我们又可以等着看一场大戏了。

全文完，感谢您的耐心阅读。