‍苏伊士运河最近又上新闻头条， 埃及宣布要拓宽苏伊士运河。前一阵，苏伊士运河先是来了个“世纪之堵”，刚疏通没几日， 埃及还扣押了肇事的“长赐号”货轮， 不赔9.16亿美元损失不让走。

2021年3月24日，一艘名为“长赐”号的巨型货轮，在埃及时间3月23日上午8时左右，从红海北向驶入苏伊士运河时，似乎是受到瞬间强风吹袭，导致船身偏离航道，意外触底搁浅。疏通河道花费了将近一周的时间，“长赐”轮终于在埃及时间3月29日下午三点左右重新浮起，并在拖船协助下，顺利移出原先搁浅的河道。“长赐”轮搁浅导致苏伊士运河两头瘫痪，近500艘货轮堵在运河两端，“长赐”号搁浅苏伊士运河的事件震惊中外，与此相关的新闻占领各大热搜，也给苏伊士运河的所有者埃及带来巨大的损失， 埃及因此扣押了肇事的“长赐号”货轮， 不赔9.16亿美元损失不让走。4月6日，一艘载着6.2万吨原油的油轮，在苏伊士运河航行时引擎突然发生故障，再次给苏伊士运河“添堵”！

历史上，苏伊士运河也发生过多起搁浅事件，但被称为“世纪大堵船”的这还是头一回。

为什么苏伊士运河这次堵船，会让全球跟着一起“颤抖”呢？

开弓没有回头箭，经济全球化趋势已不可阻挡。一个小小的商品，从原材料、零部件生产到最终产品的成形往往经过多国之“手”，环环相扣之下若其中的某一环节出现差错，将会导致整个生产链中断，造成的影响也会成倍放大。苏伊士运河作为亚欧大陆大“咽喉”要塞，一旦航线受阻，受次影响的不仅是大量航行至此的货船，最重要的是延误了国际部分商品的生产，导致部分商品的短期价格剧烈波动，进而又传导至整个国际金融市场。

据《纽约时报》消息，苏伊士运河被堵当日，布伦特原油价格飙升至每桶62.52美元，涨幅达到2.85%，由此造成短期国际原油价格都将保持在高位运行。蝴蝶效应之下，国际运价、外贸企业成本、集装箱、供应链上的各类产品都纷纷涨价，就我们手里的厕纸都涨价了！据统计，苏伊士运河每天通过的货物总额近100亿美元，其中包括大宗商品、工业原料和消费品等，该运河每中断一周，全球贸易增长大约减少0.2%至0.4%。

国际贸易和运输如此依赖运河。那全世界还有多少条重要运河对全球贸易影响？为什么不多建几条运河？建一条运河投入和产出多少？除了建造新运河，能否拓宽运河解决拥挤问题？有没有其他备用方案？蔡老师来给大家详细说说。

1840年，英国人先是扼住了京杭大运河的“咽喉”，随后只花了一点点力气就打开了中国的大门。作为连接一个国家南北交通的运河都如此重要，更何况连接的是国与国、大洋与大洋之间的运河了。

公元前506年，胥河开凿，这是世界上最古老的人工运河，也是我国现有记载最早的运河。一开始啊，大家挖河道都是为了治理水患，后来可能是因为想到对岸看看，才开始通船。慢慢的，河对岸或者上下游的人就开始交换物资，逐渐演变成经济贸易。直到今天，运河的贡献完全不输给飞机高铁货车，甚至在推动全球化进程里还贡献很大一部分力量，对当地经济、政治、军事的影响上都很强的“存在感”。

首先，我们来聊一聊，全世界“存在感”很强的7大运河。

第一条，京杭大运河。世界上里程最长、工程量最大的古代运河，算起来都2500多岁了，到现在还在辛勤的“工作”。京杭大运河贯通海河、黄河、淮河、长江、钱塘江五大水系，全长在1797千米左右。作为南北“大动脉”，运河孕育了一批繁华的城市，如杭州、苏州、扬州等。现在，由于泥沙淤积，北段的运河已经停用的，南段的运河则承担起北煤南运和南水北调的作用。

第二条，白海-波罗的海运河。运河起于俄罗斯西北部的波罗的海，东到白海城，全程227千米，从1930开始修建，1933完工。由于水深只有4米，大型船只不能使用，主要通航运输木材和原材料等小型船，虽然经济价值大打折扣，但是却让俄罗斯能在黑海和波罗的海的出海口被封锁下，依然能保持一条出海通道。此外，运河跟伏尔加河-顿河运河一起将白海、波罗的海、里海、亚速海、黑海构成五海通航，故战略意义重大。

第三条，莱茵-美因-多瑙运河。多瑙河全长只有2850千米，长度还没有长江一半，但却流经欧洲10个国家，是世界上流经国家最多的河流。为了连接更多的航道，德国修建了莱茵-美因-多瑙运河，这条运河被称为“欧洲命脉”，运河沿线有100多个码头，养活了很多城市，其中比较出名的就有布达佩斯、贝尔格莱德、维也纳、雷根斯堡等等。

第四条，希腊的科林斯运河，连接科林斯湾和萨罗尼克湾，接通爱奥尼亚海和爱琴海。1881-1893年开凿。长6.3公里，运河内的水深达8米，是世界上最深的运河。缩短从亚得里亚海到比雷埃夫斯的航程320 公里，航运意义重要。但是因为比较狭小无法通行现代船只，经济意义越来越不显著，倒是运河两岸风景优美，成为希腊的旅游景，每年约有11000艘游船通行。

第五条，伊利运河。该运河位于美国纽约境内，始建于1817年，用了8年时间竣工，全长584千米。运河将五大湖与大西洋连接起来，极大促进五大湖地区的发展，世界五大城市群中就有五大湖城市群的身影。同时，伊利运河还带动了纽约人口暴涨，使得纽约成为全美第一城市和第一大港口，间接成就了纽约金融中心地位。

一条运河不仅仅是能刷存在感，还能够改写一个城市的命运，甚至能写了一个国家的历史。接下来，我们聊聊，全球最重要的两大运河，苏伊士和巴拿马运河。这两条运河，改变的不仅仅是一个城市或者一个国家，而是整个地区，甚至全球所有国家。原因很简单，他们两同时地处两大洲和两大洋的交界处， 地理位置非常重要。

先说说，巴拿马运河。如不是这条运河的存在，巴拿马这个国家可能会被大家遗忘在角落。这条运河横穿巴拿马海峡，连接大西洋和太平洋，全程82公里。巴拿马运河1914年开始通航，在建成前，南北美洲两岸的海上交通要绕过整个南美洲。如果从美国东北部大西洋沿岸的纽约去美国西南部太平洋沿岸的洛杉矶，要坐船沿着大西洋的西海岸，过了加勒比海的岛链，再沿着南美洲的东海岸，行程上万公里，抵达南美洲最南端，穿过险峻的麦哲伦海峡或是合恩角进入太平洋，再沿着南美洲的西海岸向北航行，又是一万多万公里的行程，才抵达洛杉矶。而通过巴拿马运河，可节省一万五千公里，可见其巨大的经济效益。毫不夸张的说，巴拿马经济命脉就系在这条运河上。艘船过一次运河10万美金起跳。巴拿马人民真的是躺赚，也因为这条运河产生的经济效益，巴拿马成为中美洲人均GDP最高的国家。

最后，也是我们开头提到的苏伊士运河。 运河全长始建于1869年，193.3公里，地处非洲东北角与亚洲西南角的结合部，北边是地中海与欧洲南部，东边是亚洲，西边是非洲，南边是狭长的红海，出了红海就是印度洋（亚丁湾）。总结下，它地处非洲亚洲交接，也是地中海和红海（印度洋）交接。是欧洲通往亚洲海运的必经之路，因为如果没有这条运河，航运船只需要多绕上万公里，绕行整个非洲到南非的好望角，才能到达印度洋。苏伊士运河每年承载全球14%的海运贸易，被称为世界上最伟大，也是最繁忙的航道。虽然苏伊士过路费比巴拿马便宜，但是过往船只频次高，堪称黄金水道。2012年，埃及通过苏伊士运河赚取了52亿美元，而巴拿马通过巴拿马运河赚的钱是10.43亿美元，除了贸易往来，运往欧洲的中东石油也是走这条捷径，各国航空母舰也频繁进出，其经济和战略地位不言而喻。埃及也因为拥有这条运河而成为非洲地区大国。‍全文完，感谢您的耐心阅读。