为什么有这个提案，这个方法又如何解决问题呢？这里需要理解一下前文提到的gas 限制和gas费到底是什么。

我们都知道，Gas 用来衡量执行某些动作需要多少“工作量”，这些“工作量”就是为了执行该动作支付给网络的费用额。Gas由两个部分组成：限制（Gas limit）和价格（Gas Price）。Gas Limit 是用户愿意为执行某个操作或确认交易支付的最大Gas量，Gas Price 是 Gwei 的数量，用户愿意花费于每个 Gas 单位的价钱。

当进行每笔交易时，发送人设定Gas Limit 和Gas Price，将 Gas Limit*Gas Price ，就得到了单笔交易佣金的成本。

发送者支付的Gas Price越高，则其交易的优先级越重要。而通过设置较低Gas费，交易发起者可以节省一定的资金。

交易完成后，所有未使用的Gas都会退到发送者账户。但是，如果用户设置的限制值太低，该交易可能被认为是无效，且会因为“Gas不足”错误而被取消，这时，用于计算的Gas不会退到账户。

在了解了这些之后，我们来说说社区为什么会提出这样一个提议？一方面降低gas限制，一方面增加gas费。

一位工程师给出了如下通俗易懂的答案：

就好比你寄一个东西（发起一笔交易），快递单位会给你寄出的东西称重，这个重量就是gas费。作为寄件人你需要告诉快递单位你愿意支付的每公斤价格，由于同时有多件快递需要寄出，快递单位会根据每公斤价格的高低排序，优先为报价高的客户寄件，报价低的客户则排后，而低于门槛价的，则直接拒单。

一般来说，正常客户由于寄件次数不多，会愿意高出门槛价一些价格，以获取优先发货的好处。而交易机器人由于交易频繁，所以倾向于卡着门槛价，能发货就行。

而快递公司方呢，本来每次装车的容量假设为8000，正常用户量占额大约3000，那剩下的5000容量空余就会被机器人的低价单填满。不难理解，机器人发起的低价单本身不仅没有任何价值，还会导致社会网络拥堵，阻碍正常用户发货。

于是，一方面，我们缩小装车的容量，减少空余空间，这样低价单就会变少；另一方面，提高门槛价，这样既能满足正常用户需要，又能阻拦一批廉价单，从而达到为社区畅通网络的目的。

目前该提案正在审核中，尚未投入生产。更多细节可以点击链接在github上了解到：https://github.com/harmony-one/harmony/pull/4221

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